Phụ tùng ISUZU D-MAX TFR

Khớp vạn năng là bộ phận quan trọng trên trục truyền động ô tô. Ôtô là vật chuyển động. Ở ô tô dẫn động cầu sau, động cơ, ly hợp và hộp số được lắp toàn bộ trên khung và trục dẫn động được nối với khung thông qua hệ thống treo đàn hồi. Giữa hai người có một khoảng cách và cần được kết nối. Khi xe chạy, mặt đường không bằng phẳng gây ra hiện tượng nảy.
Nói chung, khớp nối vạn năng bao gồm trục chéo, ổ đỡ chéo và nĩa mặt bích. Khớp vạn năng là bộ phận quan trọng trên trục truyền động ô tô. Trên xe dẫn động cầu trước, cầu sau, trục dẫn động khớp vạn năng được lắp giữa trục ra của hộp số và trục vào của hộp giảm tốc chính trục dẫn động; trong khi xe dẫn động cầu trước, máy trước bỏ qua trục dẫn động và lắp khớp vạn năng. Giữa nửa trục cầu trước và các bánh xe có nhiệm vụ vừa dẫn động vừa lái. Khi xe chạy trên mặt đường không bằng phẳng, sự rung động, thay đổi tải trọng hoặc chênh lệch vị trí lắp đặt của hai cụm sẽ gây ra sự thay đổi về góc và khoảng cách giữa trục ra của hộp số và trục đầu vào của bộ giảm tốc chính trục dẫn động. Vì vậy, cần phải có một “người thay đổi”. Thiết bị "Strain" được sử dụng để giải quyết vấn đề này nên trên xe dẫn động cầu sau (hoặc dẫn động bốn bánh) có một khớp nối vạn năng. Do hệ thống treo bị biến dạng trong quá trình chuyển động của ô tô nên đầu vào bộ giảm tốc chính của trục truyền động thường có chuyển động tương đối giữa trục và trục đầu ra của hộp số (hoặc hộp chuyển số). Ngoài ra, để tránh một cách hiệu quả một số cơ chế hoặc thiết bị nhất định (không thể đạt được đường truyền thẳng) thì phải có một thiết bị đạt được khả năng truyền tải công suất bình thường nên có bộ truyền động chung. Truyền động chung phải có các đặc điểm sau: a. Đảm bảo rằng vị trí tương đối của hai trục được kết nối có thể được truyền đi một cách đáng tin cậy khi vị trí tương đối của hai trục được kết nối thay đổi trong phạm vi dự kiến; b. Đảm bảo hai trục kết nối có thể hoạt động đồng đều. Tải trọng bổ sung, độ rung và tiếng ồn do góc của khớp nối vạn năng gây ra phải nằm trong phạm vi cho phép; c. Hiệu suất truyền động phải cao, tuổi thọ dài, kết cấu đơn giản, dễ sản xuất và dễ bảo trì.
Đối với ô tô, do trục ra của khớp vạn năng ngang trục quay với tốc độ không bằng nhau so với trục đầu vào (với một góc nhất định) nên phải sử dụng khớp vạn năng kép (hoặc nhiều khớp vạn năng) để truyền động. Và bố trí hai nĩa khớp vạn năng nối với trục truyền động trên cùng một mặt phẳng, đồng thời tạo cho các góc giữa hai khớp vạn năng bằng nhau. Cái này rất quan trọng. Góc của khớp phổ quát phải được giảm thiểu trong quá trình thiết kế.

Cấu trúc truyền thống của ống bọc kính thiên văn trục truyền là hàn ống bọc trục và phuộc mặt bích với nhau, và trục trục được hàn vào ống trục truyền. Trục truyền mới thay đổi cấu trúc truyền thống, ống bọc trục và ống trục truyền được hàn lại với nhau, trục trục và phuộc mặt bích được tích hợp. Đường rãnh răng hình chữ nhật được thay đổi thành đường rãnh răng ngắn có góc áp suất lớn, điều này không chỉ làm tăng độ bền mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc tạo hình đùn để đáp ứng nhu cầu về điều kiện làm việc mô-men xoắn lớn. Toàn bộ bề mặt răng của ống bọc kính thiên văn và trục spline được phủ một lớp vật liệu nylon, điều này không chỉ làm tăng khả năng chống mài mòn và tự bôi trơn mà còn làm giảm hư hỏng cho trục truyền động do tải trọng va đập và cải thiện khả năng đệm.
Loại trục truyền động này bổ sung thêm một ống bọc bảo vệ bịt kín hình ống bên ngoài trục trục bích, và hai vòng đệm dầu bằng cao su polyurethane được đặt ở cuối ống bọc bảo vệ để tạo thành một không gian kín hoàn toàn trong ống bọc kính thiên văn, tạo thành đường trục ống lồng. không bị ăn mòn bởi cát bụi bên ngoài, không chỉ chống bụi mà còn chống gỉ. Vì vậy, bôi mỡ một lần vào trục spline và ống bọc trong quá trình lắp ráp hoàn toàn có thể đáp ứng được yêu cầu sử dụng. Không cần lắp núm mỡ để bôi trơn, điều này làm giảm hàm lượng bảo trì.

Nó được thiết kế để giảm ma sát và mài mòn trong quá trình chuyển động của trục. Công dụng cơ bản của nó giống như vòng bi và tương đối rẻ. Tuy nhiên, lực cản ma sát lớn nên sẽ chỉ được sử dụng ở một số bộ phận. Hầu hết các ống bọc trục đều được làm bằng đồng, nhưng cũng có các ống bọc trục bằng nhựa. Ống lót chủ yếu được đặt giữa trục và kết cấu đỡ và rất gần với kết cấu đỡ. Chỉ có trục mới có thể quay trên ống lót. Khi lắp ráp trục và ống bọc ngoài, chất bôi trơn được thêm vào giữa hai bộ phận để giảm ma sát sinh ra khi chúng quay.

Khớp vạn năng trong đó vận tốc góc của trục chính và trục bị dẫn động duy trì bằng nhau khi góc giữa hai trục thay đổi được gọi là khớp vạn năng có vận tốc không đổi hoặc khớp vạn năng có vận tốc góc không đổi. Chúng chủ yếu được sử dụng trong các thiết bị truyền động bánh xe như trục dẫn động lái và trục dẫn động ngắt kết nối, và chủ yếu được sử dụng để truyền lực trên ô tô.

Khớp vạn năng trong đó vận tốc góc của trục chính và trục bị dẫn động không bằng nhau khi góc giữa hai trục thay đổi được gọi là khớp vạn năng vận tốc không đều, còn gọi là khớp vạn năng ngang trục. Trục truyền động chung cứng nhắc trục chéo được sử dụng rộng rãi nhất trong hệ thống truyền động ô tô và có lịch sử lâu đời nhất. Khi ô tô dẫn động cầu sau, người ta thường sử dụng trục truyền động chung trục chéo. Đối với một số ô tô cao cấp, khớp bi vận tốc không đổi cũng được sử dụng; Khi ô tô dẫn động cầu trước, người ta thường sử dụng khớp vạn năng không đổi - v.v. Khớp vạn năng tốc độ cũng là một loại trục truyền động nhưng có tên gọi khác. Trục truyền động thường dùng để chỉ trục truyền động chung cứng có trục chéo. Khớp vạn năng cứng trục chéo chủ yếu được sử dụng để truyền các thay đổi góc. Nó thường bao gồm một nĩa mặt bích, cụm vòng bi kim trục chéo, một nĩa khớp nối phổ quát hoặc một nĩa trượt, một nĩa kết nối trung gian hoặc một nĩa trục spline và một vòng bi lăn kim. Nó bao gồm các bộ phận cố định hướng trục, v.v. Phuộc mặt bích là một bộ phận hình nĩa có mặt bích. Nó thường được làm bằng thép cacbon trung bình hoặc thép hợp kim cacbon trung bình. Ngoài ra còn có vật đúc cát bằng sắt dẻo và vật đúc chính xác bằng thép cacbon trung bình hoặc thép hợp kim cacbon trung bình chất lượng cao. Phuộc mặt bích thường có mặt bích phẳng, một số còn có mặt bích răng hình thang ở cuối. Cụm vòng bi kim trục chéo thường bao gồm bốn vòng bi lăn kim, một trục chéo và một núm bôi mỡ. Vòng bi kim thường bao gồm một số con lăn kim, bát ổ trục và vòng đệm dầu cao su nhiều cạnh (một số có khung). Trong một số vòng bi kim, còn có một miếng đệm tròn có rãnh dầu, bằng nylon, đồng hoặc các vật liệu khác. Nó chủ yếu được sử dụng để giảm độ hở dọc trục của khớp vạn năng và cải thiện chất lượng cân bằng động của trục truyền động. . Phuộc khớp vạn năng là một bộ phận có hình nĩa, thường được làm bằng thép cacbon trung bình hoặc thép hợp kim cacbon trung bình và cũng được đúc chính xác bằng thép cacbon trung bình. Các bộ phận cố định trục của vòng bi kim nói chung là các vòng giữ đàn hồi (băng cassette bên trong và bên ngoài) cho các lỗ (hoặc trục), hoặc các tấm chịu lực, tấm khóa, bu lông, v.v.