tại sao chọn chúng tôi
1
Giải pháp một cửa
Dịch vụ hậu mãi chất lượng cao: tìm giải pháp đáp ứng kịp thời nhu cầu của bạn.
2
Dịch vụ khách hàng
Báo giá nhanh chóng và chính xác; Theo dõi kịp thời và hiệu quả; Đảm bảo chất lượng và dịch vụ.
3
Đội chuyên nghiệp
Chúng tôi có hai mươi năm kinh nghiệm trong lĩnh vực phụ tùng ô tô và đã xây dựng được một đội ngũ làm việc chuyên nghiệp.
4
Dịch vụ trực tuyến 24H
Bạn có thể liên hệ với chúng tôi để hỏi về các dịch vụ trước khi bán hàng, bán hàng và sau bán hàng, và chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn một dịch vụ rất hài lòng. Chúng tôi luôn sẵn sàng phục vụ bạn trực tuyến 24 giờ một ngày.
Isuzu Npr 4bd1 4bc2 Vòng đệm hình trụ 8941458391 là gì
Miếng đệm đầu xi lanh cung cấp một lớp bịt kín giữa khối động cơ và đầu che xi lanh. Miếng đệm không chỉ chứa áp suất của các vụ nổ có kiểm soát bên trong xi lanh mà còn cách ly các xi lanh, kênh dầu và kênh làm mát với nhau. Miếng đệm đầu có thể bị hỏng do tuổi tác và quãng đường đi được hoặc do quá nóng. Các dấu hiệu nhận biết bao gồm hoạt động ban đầu của động cơ khó khăn khi trời lạnh, quá nóng, khói thải màu trắng (đừng nhầm với hơi động cơ đơn giản trong thời tiết lạnh) hoặc sự hiện diện của dầu trong chất làm mát động cơ. Chất làm mát rò rỉ vào xi lanh có thể làm hỏng động cơ và phá hủy bộ chuyển đổi xúc tác với chi phí đáng kể.
-
ISUZU NPR 4HG1 CHRA;BỘ SẠC TURBO 8-97326280-0 T-752-PT
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU NPR 4HG1. Số OE: 8-97326280-0. Số nhà máy: T-752-PT. ISUZU NPR 4HG1 CHRA;SẠC TURBO Thêm vào Yêu cầu -
ASM PHUN NHIÊN LIỆU ISUZU 4HK1 8-97609788-0 8-97609788-D
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HK1. Số OE: 8-97609788-0. Nhà máy số: 8-97609788-D. ISUZU 4HK1 ĐẦU PHUN ASM Thêm vào Yêu cầu -
ASM PHUN NHIÊN LIỆU ISUZU 4HK1 8-97602485-0 8-97602485-D
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HK1. Số OE: 8-97602485-0. Nhà máy số: 8-97602485-D. ISUZU 4HK1 ĐẦU PHUN ASM Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NPR NHIÊN LIỆU ASM 8-97200570-0 8-97200570-GC
Mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HG1 4HF1. Số OE: 8-97200570-0. Nhà máy số: 8-97200570-GC. ISUZU NPR INJECTOR ASM Thêm vào Yêu cầu -
BỘ SẠC TURBO ISUZU 4HK1 8-97078640-0 8-97078640-QLL
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HK1. Số OE: 8-97078640-0. Số nhà máy: 8-97078640-QLL. BỘ SẠC TURBO ISUZU 4HK1 Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU TFR TRỤC DẦU TRỤC KHUỶ FRT 8-94339997-0 8-94339997-CAO
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU TFR. Số OE: 8-94339997-0. Số nhà máy: 8-94339997-CAO. ISUZU KÍN DẦU TRỤC KHUỶU FRT Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NKR DẦU TRỤC KHUỶU FRT 8-97049145-0 8-97049145-CAO
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU NKR. Số OE: 8-97049145-0. Số nhà máy: 8-97049145-CAO. ISUZU NKR TRỤC DẦU TRỤC KHUỶ FRT Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NPR BRAKE MASTER XI LANH 8-97224372-0 8-97224372-CAO
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HF1. Số OE: 8-97224372-0. Số nhà máy: 8-97224372-CAO. ISUZU NPR PHANH MASTER XI LANH Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NKR BRAKE MASTER XI LANH 8-97224374-0 8-97224374-CHM
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU NKR. Số OE: 8-97224374-0. Số nhà máy: 8-97224374-CHM. XI LANH PHANH MASTER ISUZU NKR Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NPR TRỤC DẦU TRỤC KHUỶ FRT 8-97329780-0 8-97329780-CAO
Mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 4HK1 4HF1. Số OE: 8-97329780-0. Số nhà máy: 8-97329780-CAO. ISUZU NPR TRỤC DẦU TRỤC KHUỶ FRT Thêm vào Yêu cầu -
ISUZU NPR DẦU TRỤC KHUỶU RR 8-97602379-0 8-97602379-CAO
Mẫu động cơ áp dụng: ISUZU 6HE1 4HF1. Số OE: 8-97602379-0. Số nhà máy: 8-97602379-CAO. ISUZU NPR DẦU TRỤC KHUỶU RR Thêm vào Yêu cầu -
ỐNG NƯỚC THẤP ISUZU NLR 8-97383814-1 8-97383814-CHM
Các mẫu động cơ áp dụng: ISUZU NLR. Số OE: 8-97383814-1. Số nhà máy: 8-97383814-CHM. ỐNG NƯỚC DƯỚI ISUZU NLR Thêm vào Yêu cầu
Ưu điểm sản phẩm
Bảo vệ môi trường
Đệm đầu xi lanh đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, an toàn và tiết kiệm. Nhờ công nghệ tiên tiến và sản phẩm tinh xảo, miếng đệm đầu xi lanh ngăn chặn các chất độc hại như nhiên liệu hoặc dầu bôi trơn thoát ra môi trường.
Loại phổ biến
Thép nhiều lớp (MLS)
Hầu hết các động cơ hiện đại đều được sản xuất với miếng đệm MLS. Chúng bao gồm hai đến năm (thường là ba) lớp thép mỏng, xen kẽ với chất đàn hồi. Các mặt tiếp xúc thường được phủ một lớp phủ giống cao su như Viton bám dính vào khối động cơ và đầu xi-lanh trong khi các lớp bên trong được tối ưu hóa để có khả năng đàn hồi.
đồng rắn
Một tấm đồng đặc và thường yêu cầu gia công đặc biệt gọi là vòng chữ O để đặt một đoạn dây xung quanh chu vi của hình trụ để cắn vào đồng. Khi điều này được thực hiện, các miếng đệm bằng đồng rất bền.
tổng hợp
Một thiết kế cũ dễ bị nổ hơn các thiết kế mới hơn. Các miếng đệm composite thường được làm từ amiăng hoặc than chì. Miếng đệm amiăng ngày càng hiếm do lo ngại về sức khỏe.
đàn hồi
Sử dụng một tấm lõi thép có các hạt cao su silicon đúc sẵn để bịt kín các đường dẫn dầu và chất làm mát. Các lỗ khoan được bịt kín bằng vòng lửa thép cuộn theo cách thông thường hơn. Loại đệm này đã được sử dụng trong động cơ dòng Rover K.
Vòng chữ O
Những miếng đệm này thường được chế tạo từ thép hoặc đồng. Chúng có thể tái sử dụng và nếu được sử dụng giữa các bề mặt phẳng được chuẩn bị chính xác sẽ mang lại áp suất kẹp cao nhất do diện tích bề mặt thấp hơn nhiều so với các loại đệm khác.
Chức năng sản phẩm
Miếng đệm đầu xi lanh là một bộ phận quan trọng của động cơ, có khả năng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của động cơ hiện đại. Áp suất cháy cao của động cơ diesel tăng áp là một thách thức đặc biệt đối với miếng đệm đầu xi-lanh.
Hệ thống niêm phong hiệu suất cao hiện đại cực kỳ đáng tin cậy
Các nhà thiết kế và nhà cung cấp động cơ đã dành rất nhiều thời gian và công sức để phát triển các sản phẩm có thể tin cậy nhằm đảm bảo vận hành an toàn ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt. Hệ thống đệm đầu xi-lanh hiện đại có thể chịu được áp suất cao, nhiệt độ cao và môi trường khắc nghiệt trong suốt vòng đời của ô tô. Ngoài việc giữ các môi chất khác nhau trong động cơ, chẳng hạn như khí, nước và dầu, đồng thời tạo ra lớp bịt kín bên ngoài, các miếng đệm đầu xi lanh còn hoạt động như một bộ phận truyền lực. Ví dụ, miếng đệm đầu xi lanh giữa động cơ và khối xi lanh có ảnh hưởng đáng kể đến việc phân bổ lực trong toàn bộ hệ thống kẹp.
Hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh
Thiệt hại đối với miếng đệm đầu xi lanh thường không được nhận thấy cho đến khi xảy ra rò rỉ. Tuy nhiên, hỏng đệm đầu xi lanh không phải là nguyên nhân gây rò rỉ. Thông thường, hư hỏng ở khu vực của miếng đệm đầu xi lanh sẽ tạo ra lực căng quá mức cho miếng đệm.
Chức năng của miếng đệm xi lanh
Miếng đệm đầu là bộ phận thiết yếu nằm giữa đầu xi lanh và khối động cơ. Động cơ của ô tô được chia thành hai phần, khối động cơ nơi hoạt động của pít-tông và xi-lanh và đầu xi-lanh chứa các bộ phận như van, bugi, v.v.
Nằm giữa hai bộ phận động cơ này, miếng đệm đầu được thiết kế để bịt kín quá trình đốt trong và giữ cho chất lỏng không bị rò rỉ và trộn lẫn. Miếng đệm đầu đóng một vai trò quan trọng trong việc bịt kín buồng đốt của động cơ để ô tô của bạn có thể tạo ra lực nén thích hợp cần thiết để duy trì công suất động cơ. Nó cũng giữ cho chất làm mát hoặc dầu không bị rò rỉ ở bất kỳ nơi nào khác, ngăn động cơ của bạn quá nóng và bắt lửa.
Vì những lý do này, khi chế tạo miếng đệm đầu, hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng các lớp thép mỏng, giúp chúng bền và bền hơn. Là một thành phần quan trọng của khung ô tô, nó có vai trò tương tự như bộ khung của thân ô tô. Vì việc giảm kích thước động cơ là một trong những xu hướng đáng chú ý nhất trên ô tô hiện đại, nên miếng đệm đầu cũng có xu hướng nhẹ hơn và cứng hơn ngày nay.
Vòng đệm xi lanh hoạt động như thế nào
Hiểu cách thức hoạt động của miếng đệm đầu có nghĩa là trước tiên phải hiểu cách thức hoạt động của động cơ nói chung. Trong khối động cơ có các piston di chuyển lên xuống trong xi lanh. Các pít-tông được kết nối với một trục khuỷu quay để lấy năng lượng cho ô tô của bạn. Phía trên động cơ là đầu xi-lanh nơi có các van đóng mở để đưa hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào và ra khỏi buồng đốt.
Miếng đệm đầu đảm bảo lực nén được tạo ra khi đánh lửa hỗn hợp không khí-nhiên liệu vẫn còn bên trong buồng đốt. Điều này cho phép động cơ của bạn hoạt động chính xác, từ đó tạo ra đủ sức mạnh để xe tiến về phía trước. Ngoài ra, miếng đệm đầu giữ cho chất làm mát hoặc dầu động cơ không bị rò rỉ vào xi lanh để động cơ của bạn hoạt động bình thường và không bị quá nóng.
Hoạt động chính xác của động cơ yêu cầu hai chất lỏng này không bị rò rỉ hoặc trộn lẫn ở điểm nối giữa đầu xi-lanh và khối động cơ. Là chất bịt kín giữa hai bộ phận động cơ chính này, miếng đệm đầu ngăn chặn sự rò rỉ và duy trì áp suất.
Nhà máy của chúng tôi
Chúng tôi là đại lý độc quyền của hơn một trăm nhà sản xuất nổi tiếng và hàng trăm nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô nổi tiếng trong nước và thế giới đã trao cho chúng tôi nhà phân phối độc quyền.
Công ty chúng tôi được thành lập vào năm 1998, sau 20 năm làm việc chăm chỉ, hiện tại chúng tôi có khoảng 750 nhân viên, diện tích nhà kho khoảng 80, 000 mét vuông và chúng tôi có 13 chi nhánh công ty, bao gồm trung tâm lưu trữ Bắc Kinh, Hàng Châu, Nam Xương ..ect.Chúng tôi đã đạt được những thành tựu to lớn trên thị trường phụ tùng ô tô toàn cầu và nội địa Trung Quốc.
Đối tác hợp tác
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Chi phí thay thế một miếng đệm xi lanh là bao nhiêu?
Đáp: Trung bình, bạn có thể phải trả từ $1,000 đến $3,000 cho việc thay thế miếng đệm hình trụ, với chi phí trung bình là khoảng $1.500. Khi chọn thợ cơ khí để thay thế gioăng trụ, điều quan trọng là phải chọn một chuyên gia có uy tín và giàu kinh nghiệm, người có thể cung cấp công việc chất lượng cao với mức giá hợp lý.
Hỏi: Làm thế nào để biết miếng đệm xi lanh của tôi có bị hỏng hay không?
A: Xác định các dấu hiệu nhận biết về miếng đệm hình trụ bị nổ|K-Seal®
Nhiệt độ hoạt động của động cơ tăng.
Hỏi: Khi nào nên thay miếng đệm xi lanh?
A: hơi nước, hơi nước hoặc khói trắng tỏa ra từ ống xả.
động cơ đánh lửa sai và quá nóng.
bong bóng trong hệ thống làm mát.
bugi bị dầu, đen hoặc bẩn.
sự biến đổi màu trắng đục và sủi bọt trong dầu.
mực nước thấp.
nước rò rỉ từ khối động cơ hoặc đầu.
động cơ đánh lửa sai và quá nóng.
bong bóng trong hệ thống làm mát.
bugi bị dầu, đen hoặc bẩn.
sự biến đổi màu trắng đục và sủi bọt trong dầu.
mực nước thấp.
nước rò rỉ từ khối động cơ hoặc đầu.
Q: Bạn có thể sửa một miếng đệm xi lanh không?
Đ: Vâng. K-Seal sẽ sửa chữa và khắc phục vĩnh viễn hầu hết các lỗi của gioăng trụ bao gồm: Rò rỉ chất làm mát đến xi lanh. Xi lanh bị rò rỉ chất làm mát.
Hỏi: Miếng đệm xi lanh có phải là một công việc lớn không?
Trả lời: Điều gì thực sự xảy ra khi miếng đệm trụ của bạn được thay thế ...
Việc tiếp cận miếng đệm có thể là một quá trình khá dài vì nó liên quan đến việc tháo một bộ lớn các bộ phận động cơ.
Việc tiếp cận miếng đệm có thể là một quá trình khá dài vì nó liên quan đến việc tháo một bộ lớn các bộ phận động cơ.
Hỏi: Bạn có thể lái xe với miếng đệm xi lanh kém không?
Trả lời: Mặc dù có thể lái xe với miếng đệm hình trụ bị nổ nhưng chắc chắn điều đó là không nên.
Hỏi: Dấu hiệu đầu tiên của một miếng đệm hình trụ bị nổ là gì?
A: Khói trắng bốc ra từ ống xả.
Sủi bọt trong bộ tản nhiệt và bình chứa chất làm mát.
Mất chất làm mát không giải thích được và không có rò rỉ.
Màu trắng sữa trong dầu.
Động cơ quá nóng.
Sủi bọt trong bộ tản nhiệt và bình chứa chất làm mát.
Mất chất làm mát không giải thích được và không có rò rỉ.
Màu trắng sữa trong dầu.
Động cơ quá nóng.
Hỏi: Bạn có thể sửa miếng đệm hình trụ mà không cần thay thế nó không?
Đáp: Câu trả lời ngắn gọn là có. Chất bịt kín vòng đệm hình trụ có thể tạm thời sửa chữa miếng đệm hình trụ bị rò rỉ nhưng chúng không phải là giải pháp lâu dài.
Hỏi: Mất bao lâu để thay thế một miếng đệm xi lanh?
Đáp: Việc thay thế miếng đệm có thể mất từ sáu giờ đến vài ngày, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của lỗi. Miếng đệm xi lanh bị nổ là một trong những lỗi lớn nhất mà ô tô của bạn có thể mắc phải và để sửa chữa đúng cách cần có thời gian.
Q: Có đáng để sửa một miếng đệm không?
Trả lời: Nếu bạn tiếp tục lái xe với miếng đệm hình trụ bị nổ, bản thân phần đầu có thể bị cong vênh và có quá nhiều dầu và nước hòa vào nhau. Trong trường hợp này, việc sửa chữa miếng đệm hình trụ hoặc thay thế miếng đệm hình trụ là không đủ.
Hỏi: Tôi có nên thay thế động cơ hoặc miếng đệm xi lanh bị nổ không?
Trả lời: Nếu miếng đệm xi lanh bị nổ gây ra hư hỏng nghiêm trọng, có thể cần phải lắp một động cơ hoàn chỉnh hoặc mua một chiếc xe mới. Nếu động cơ có thể thay thế được thì nên thay thế miếng đệm xi lanh.
Q: Bạn có thể lái xe trong bao lâu với miếng đệm không tốt?
Trả lời: Khi miếng đệm bị hỏng, nó có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho xe của bạn, vì vậy điều quan trọng là bạn phải biết các dấu hiệu cảnh báo và những gì bạn cần làm để khắc phục. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của rò rỉ hoặc thủng, một chiếc ô tô thường không tồn tại được quá một tháng nếu gioăng trụ bị nổ.
Hỏi: Sự khác biệt giữa đầu xi lanh và miếng đệm hình trụ là gì?
Trả lời: Miếng đệm hình trụ đảm bảo lực nén được tạo ra khi đánh lửa hỗn hợp không khí-nhiên liệu vẫn còn bên trong buồng đốt.
Hỏi: Ô tô sẽ hoạt động như thế nào khi miếng đệm hình trụ bị nổ?
Trả lời: Khi gioăng xi lanh bị hỏng, động cơ sẽ không thể giữ được áp suất ở mức phù hợp, điều này sẽ khiến động cơ không chỉ chạy không tải thô mà còn chạy kém.
Hỏi: Việc thay thế một miếng đệm hình trụ có khó không?
Trả lời: Miếng đệm hình trụ là một trong những bộ phận khó sửa chữa nhất trên động cơ. Chúng đòi hỏi phải loại bỏ đáng kể các bộ phận, làm sạch và chuẩn bị bề mặt cẩn thận cũng như thay thế và lắp ráp lại các bộ phận động cơ một cách có phương pháp. Không ai thực sự MUỐN thay thế một miếng đệm trụ, nhưng đôi khi, việc đó là cần thiết.
Q: Đèn báo động cơ có kích hoạt vòng đệm xi lanh không?
Trả lời: Vấn đề với miếng đệm trụ có thể nhanh chóng dẫn đến các vấn đề khác do chất làm mát hoặc dầu động cơ rò rỉ vào động cơ hoặc chảy ra bên ngoài động cơ. Đây là một trong những vấn đề có thể gây ra đèn kiểm tra động cơ.
Hỏi: Khi thay thế một miếng đệm hình trụ, tôi nên thay thế cái gì khác?
A: bộ tản nhiệt (tôi có lý do để nghĩ rằng nó cần nó)
máy bơm nước.
xích thời gian + bộ căng.
tôi nói là máy điều nhiệt nhưng cái đó khá mới.
đang xem xét máy nén AC vì điều đó có vẻ hơi khó khăn khi thực hiện cách khác.
máy bơm nước.
xích thời gian + bộ căng.
tôi nói là máy điều nhiệt nhưng cái đó khá mới.
đang xem xét máy nén AC vì điều đó có vẻ hơi khó khăn khi thực hiện cách khác.
Hỏi: Miếng đệm xi lanh bị nổ có làm rò rỉ dầu hoặc chất làm mát không?
Trả lời: Trong trường hợp đầu bị nổ, dầu hoặc chất làm mát bên ngoài sẽ rò rỉ ra khỏi các đường nối giữa khối động cơ và đầu xi-lanh. Những rò rỉ này là dấu hiệu của sự hỏng hóc của miếng đệm xi lanh và là một dấu hiệu tốt mà bạn cần xem xét ngay lập tức bất kỳ vết nứt tiềm ẩn nào và tình trạng xoắn đầu xi lanh.
Hỏi: Làm cách nào để ngăn chặn miếng đệm hình trụ của tôi bị nổ?
Trả lời: Để ngăn ngừa các vấn đề về gioăng xi lanh, cần thường xuyên thay nước làm mát, dầu ô tô và bảo dưỡng chúng để đảm bảo độ sạch và đầy đủ của chất lỏng.
Hỏi: Nguyên nhân phổ biến nhất khiến miếng đệm hình trụ bị nổ là gì?
Trả lời: Cho đến nay, câu trả lời phổ biến nhất cho "Tại sao miếng đệm hình trụ lại bị nổ?" là động cơ quá nóng. Khi động cơ của bạn quá nóng, các vật liệu xung quanh miếng đệm xi lanh sẽ nở ra. Quá nhiệt cuối cùng có thể gây ra hư hỏng và rò rỉ gioăng trụ bằng cách làm nát lớp giáp của gioăng trụ hoặc khiến nó bị ăn mòn theo thời gian.
Là một trong những nhà sản xuất và cung cấp phụ tùng isuzu nqr npr chuyên nghiệp nhất ở Trung Quốc, chúng tôi mang đến đây các phụ tùng isuzu nqr npr chất lượng cao với giá thấp. Chào mừng bạn đến liên hệ với nhà máy của chúng tôi để có dịch vụ bán buôn và OEM.
