Tốc độ ổn định tối thiểu của động cơ ổn định, từ từ bàn đạp ly hợp đến cuối, trong bánh răng, mặc dù bàn đạp ly hợp đã được đạp đến cuối, nhưng vẫn khó thiết bị hoặc không tăng tốc cùng một lúc truyền dẫn kèm theo tác động của bánh răng, nếu không muốn nâng thiết bị, từ từ nhả bàn đạp ly hợp, xe sẽ vẫn ở trong bàn đạp ly hợp Nếu xe không hoàn toàn thoải mái, xe sẽ bắt đầu di chuyển về phía trước hoặc động cơ sẽ dừng lại.
Bộ ly hợp nằm trong vỏ bánh đà giữa động cơ và hộp số. Việc lắp ráp ly hợp được bắt vít vào mặt sau của bánh đà. Trục đầu ra của ly hợp là trục đầu vào của hộp số.
Trong quá trình lái xe, người lái xe có thể bước xuống hoặc nới lỏng bàn đạp ly hợp theo nhu cầu, để động cơ và hộp số tạm thời tách biệt và dần dần tương tác, để cắt hoặc truyền đầu vào công suất động cơ vào hộp số.
Bột từ được đặt giữa phần hoạt động và người theo dõi. Khi bột từ tính không được cấp năng lượng, bột từ tính ở trạng thái lỏng lẻo. Khi bột từ được tràn đầy sinh lực, phần hoạt động và người theo dõi luân phiên đồng thời. Ưu điểm là mô-men xoắn có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh dòng điện, cho phép trượt lớn hơn. Nhược điểm: nhiệt độ trượt càng lớn thì giá tương đối càng cao.
Trượt ly hợp điện từ: khi ly hợp hoạt động, các bộ phận chính và phụ thuộc phải có chênh lệch tốc độ nhất định trước khi truyền mô-men xoắn. Mô-men xoắn phụ thuộc vào cường độ từ trường và chênh lệch tốc độ. Dòng kích thích vẫn không thay đổi, và tốc độ quay giảm mạnh với sự gia tăng của mô-men xoắn; mô-men xoắn vẫn không đổi, dòng kích thích giảm, và tốc độ quay giảm nghiêm trọng hơn.
Trượt ly hợp điện từ không có kết nối cơ học giữa các bộ phận chính và điều khiển, không hao mòn hao mòn, không bị rò rỉ từ, không tác động, điều chỉnh dòng kích thích có thể thay đổi tốc độ, đó là lợi thế của CVT.
Những bất lợi chính của ly hợp là xoáy trong rôto sẽ tạo ra nhiệt, tỷ lệ thuận với chênh lệch tốc độ. Ở tốc độ thấp, hiệu quả là rất thấp, giá trị hiệu quả là chính, và tỷ lệ tốc độ của trục điều khiển là = n2 / n1.